从“迈克尔·克莱顿”的《机身》说开去——质量管理，良币如何驱逐劣币

左手的ㄟ右手 2022-08-13 19:38 169阅读 0赞

————创业者关的问题之一，质量管理与卡特尔

# 导言 #

APAC这几天，抽了几天晚上，读完了迈克尔·克莱顿，著的小说《机身》。

这些书都是以前在北京租房时，室友给我拷的。这也是为什么本人看的许多书都是“老书”，象什么凯撒的《内战记》，埃克多马洛《苦儿流浪记》，还有什么《基因传奇》《细胞叛逆者》等等吧。

当然，以前每年也花钱买书，今年终于买了部电纸书，可以在睡前看了。

《机身》看过后，感慨颇多。

小说，基本上是宣扬正能量的，最后以女主角“凯西。辛格顿”利用自己的聪明和正义感战胜了包括媒体、工会、上司，从而拯救了诺顿公司一群正直的工程师和工人的成果——N22宽体客机。

当然，现实世界，要达到这样的结果，也确有其可能性。

# 立题 #

这个故事，许多方面，令人深思。

但这里为大家写一篇有营养的文字，那么最好我们只从一个方面来入手——**创业者，面对卡特尔（价格联盟）该如何选择？**

最近我在构思，所谓的网络时代的思维之下，创业的一系列文章。前面的一个

[【畅言】没有关系的DS程序员们如何去创业？][DS]

事实上，根本上给一些工程师一个建议：要去创业，更要坚持自己的理想。

我会单独写个文章来简单总结一个互联网时代的思维特征。这里简要说一下：互联网时代，人们又回到了熟人时代。信用将成为越来越主要的力量。

后要，打算先写一篇：如果创业时，想去专业领域，以减少竞争压力，该如何去做，前提仍然是DS——没有足够关系情况下。

本来APEC这几天，可以写，但的确这几天应朋友之邀，有其它的事情。只能再往后放放。

## 从N-22说开去 ##

在行业工作的这些多年，许多时间，是作为系统工程出现的。

系统工程师，时常想到的问题，就是质量问题。

系统是一个复杂庞大的体系，只要有一个小组，甚至一个员工，没有按照系统化的设计要求去做，整个系统就会出质量问题。所以，系统工程师，总是在思考——如何确保质量，包括出厂前的检查，和售出后的质量问题回溯。

谈到质量，就不得不承认，质量不是一个技术问题，是一个社会问题。质量总是影响着工期和成本。以及价格。

这么说吧，我们有的是办法把质量搞上去，但并不是你的领导以及整个社会的运作体系所允许。

但是，我们这里不是讲困难的，如果这样，这文章就没有什么意义。

我们先站在工程师的角度来分析一个N-22的事故。

如果有时间，可以看看这部小说，没时间的同仁们，这里简单描述一下。

N-22在小说中，是一家虚构的公司（诺顿公司）的主力宽体客机。

一次事故中，飞机发生了严重的俯仰事故。3人死亡，56人受伤。

小说，站在整个社会的角度，以主人公，质量副总裁——凯西的角度，进行了全程的事故后分析与处理过程。

小说中，媒体是恶意的，因为媒体需要的是轰动效应；

凯西的直属上司，马德，则是希望整个事情以失败收场，以使公司与中国的生意告吹，进而成为公司的总裁，而凯西这个所谓的副总裁，只是一个牺牲品。

工会，则听说马德要把飞机组装中中最机密的部分——机翼送给中国，极力反对这门生意。所以，对凯西采取敌意态度，甚至差点利用事故——吊书上的东西掉下来砸她。

而马德事实上，与韩国密签了交换协议，以110机飞机的收益，把这个机密的工作卖给韩国。马德还安排了一个家族里的人到凯西身边，找机会，让凯西出现意外。

而飞机本身属于大洋航空，大洋航空极力消灭所有的证据。拒绝提供有价值的信息。

而媒体给凯西的时间，只有四天。

飞机事故排查所需的许多资料，在一个快速存取仪里，而这个件是可选件，谁也不清楚，这架飞机上，有没有这个东西。

当然最后结局是完美的。

但是，作为一个工程师，在看这篇小说时，最能引起共鸣的是工程师们的感受——爱自己的飞机，但面对指责，愤怒与无助。

最终的事故分析，真实情况是，机长带着自己的儿子上了飞机。他的儿子没有这种飞机的执照。就在机长去后面拿咖啡的这段时间里，由于一个假冒伪劣的传感器的误报，使正在驾驶飞机的机长儿子，以为机翼前沿非指令性弹出，所以，他想把前沿真的弹出并收回一次，来消除这个错误指示。

但是，他不清楚的是，机翼前沿弹出后，不需要手工控制，这时只能由电脑来控制。在他与电脑争夺控制权的过程中，造成了事故。直到他被飞机震昏过去，飞机的自动驾驶仪重新控制飞机后，飞机才正常飞机。

小说的作者，是一个热爱自己祖国——美国的人。也比较有正义感。所以，在作者看来，这个社会有问题，但不是工程师的问题。

虽然，的确如此，但作为一个工程师，只能从工程师的角度来找问题——我们不能影响媒的风格、不能影响领导的斗争，都不能，唯一能做的，还是工程本身——这就是工程师。

从工程师的角度来看，这架飞机真的就没有问题了吗？

从质量分析的角度，个人认为，还是有许多待改进之处。

比如，问题的关键是传感器。传感器就相当于人的眼睛、耳朵、触觉，重要性不言而喻。

这么重要的部件，有维修公司，换上了假的，不合格的，那么出现事故，难道公司的系统工程师没有负任吗？

肯定是有的。

因为，作为一个系统工程师，这里面的系统设计不够完美。

现代的设计，一个要求就是系统仪表一体化。

以前叫主备系统，现在一般不是。备用系统在非主控时间，可以做许多事，一个事情就是客观检查。

比如传感器，这个东西重要，昂贵，但有个特点是，参数很少。比如动态范围，很容易对其进行测试。

比如压电传感器，有可逆输出特性，也就是说，给它加电，也能得到压。

这样，在一个小的区域，可以在飞机起飞前，自动进行自检——一个传感器激发，其它的传感器接收。

并且，激发的信息，是可控的，一共就几种模式，与回收的信号，比对后，进行模式分析，再加上前面的动态范围检查，基本上没有跑，主控系统在上电前，飞机就已经知道，哪些传感器有问题。从而主控系统，在决定，是不是可以起飞，如果起飞，也知道，哪些传感器不可信。

当然，有人说了，某个传感器时好时坏，这当然是工程师的噩梦。但这种事情，也不是说完全就没有办法。通过历史数据，就可分析出来一些情况。

另外，一个假冒的传感器，非常难通过前面所说的模式测试。

因为假冒的传感器它在生产的时候，不清楚飞机需要的模式，而且，由于传感器对差异性是非常敏感的，传感器之间的不一致性，很容易被系统感知。

而且，这套系统，只是在研发时花了钱，在生产时，只是软件改变了，并没有增加固定成本。

小说时，出问题的飞机上，有许多假冒的件，这在现实世界中，很的确很常见。许多飞机失事，的确是因为这些假冒件。

所以，系统工程师，不考虑现实世界这种常见的情况，是有问题的——掩耳盗铃。

的当今的信息化时代，有许我方法，可以避免这些事情。

比如，声纹技术。可以听出飞机有不正常的部件。

比如，RFID，飞机的总控系统，如果能感知道，有个部件，不是自己工厂生产的，就应当立即把数据发回总厂。

这些都是可能的。

再比如，这次事故过程中的操控过程。

既然前沿推出时，一定要电脑控制，为什么不进行所闭？这是一个典型的错误。

飞要总控系统当时知道自己在高空，而前沿推出只在起飞与降落的情况下才需要。这种情况下，自动架驶仪，为什么不进行锁闭呢？

飞机连续俯仰的数次，重力超出允许数倍，这种情况，总控系统又在干什么呢？

这里面需要改进之处很多。

# 为什么创业者很有可能不得不面对卡特尔 #

卡特尔((Cartel)在现代意义上的使用始于19世纪60年代的德国，原意为协议，后被赋予企业联合的含义。

简单来说，就是价格联盟。

是垄断的一种。

因为在欧美，不允许单一公司，占领超过市场75%以上，所以，当一个行业，技术成熟以后，几家巨头，如果得不到政府的合并许可，又想能过降低竞争，提高价格，唯一的方法就是卡特尔。

也许有人是头回听说过这个词，但实际上，我们地球上每个人，从1500年的全球化开始（之前也是），除了喘气和喝水（这两样可能也是），每件事，都不得不面对卡特尔。

如果说，税收和死亡是我们生面就要面对的，可能卡特尔，我们活着就得面对。

当然，卡特尔在绝大多数国家，是违法的，中国似乎也是如此。这是一个令人可发一笑的事情。有兴趣的人可以看看马特达蒙的电影《告密者》——实际上，很难被定罪——和禁毒有些类似之处。

那么，创业者，与卡特尔有什么关系？

目前来看，很有关系。

是这样，卡特尔有几个特征，一个是技术相对落后、保守。

另一个特征是，卡特尔资本和影响社会的力量雄厚。

而在网络时代，许多IT人创业，就是创的传统行业的业。

比如，钢铁侠，马斯克，他做的汽车，算不算是传统行业？

比如，许多程序员去卖水果去了，算是不是进入了传统行业？

比如，我的最好朋友去天津开冰淇淋连锁店（他是linux高手），算不算是进入传统行业？

再比如，上次谈到的例子，是去做教育，这是不是进入传统行业呢？

前面我们说过，你处处就生活在卡特之中。如果给我们这个世界的经济微欢形态作个定义，我们应当叫卡特尔社会。

所以，你不可能一直对卡特尔视而不见，除非你不想着定价权，不想着进市场——这似乎只能靠关系去了。

所以，一个创业者，需要研究研究卡特尔。

劣币为什么驱逐良币

[DS]: http://www.csdn.net/article/2014-10-30/2822380

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