我经历的日本东京交通

分手后的思念是犯贱 2022-10-01 10:51 206阅读 0赞

日本之行，其他的文章，

《[亚冠之旅-浦和红钻球场篇][-]》

《[巡游KAMO店][KAMO]》

每到一个国家，交通出行，算是除了住宿外，最重要的问题，毕竟牵扯时间、费用、效率，虽然不用了解的那么清楚，但对情况，周知一二，是有必要的，马虎不得。

在东京，交通工具是十分多元，市区内除了有多条JR线路，还有四通八达的地铁，连接台场地区的百合海鸥线、临海线，复古怀旧的都电荒川线，以及通往成田机场、羽田机场和近郊的私铁，看了下图，只能辣眼睛，

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地铁是东京市区最主要的交通工具。东京地铁和都营地铁是东京都的两家地铁运营公司。东京地铁(也就是东京Metro)拥有9条线路，都营地铁拥有4条线路。两家地铁构成的线路覆盖东京市区绝大部分地区，而且几乎经过市区所有景点，从早上5点到午夜24点，2~5分钟左右一趟，所以只要会搭地铁，就能轻松跑遍整个东京市区了，下面是地铁线路，虽然线路复杂，但不同的颜色，代表不同的线路，还是比较清楚，

P.S. 有需要原版的，可以私信我邮箱，

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东京地铁和都营地铁现在仍然各自独立运营，所以这两地铁交会车站的月台大多不是直接连通的，换乘需要出闸门或者出站。这两家的地铁票价也不同，东京地铁票价170日元起，都营地铁票价180日元起，并且都按照里程计费。

东京地铁的官网，做的很赞，体现了以人为本，

https://www.tokyometro.jp/cn/

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此外，可以比对下北京地铁图，

http://bj.bendibao.com/news/201816/247131.shtm

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以及伦敦地铁图，《[英超之旅-伦敦地铁篇][- 1]》，

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除了地铁，JR算是另外一个重要的交通工具，JR全名Japan Railways，是日本最大的铁路集团，按地区从北到南共划分为6间公司，互相独立，互不隶属，并保持着竞争的关系。东京绝大部分的JR线路都属于JR东日本，包括旅客常用的成田机场特快列车N'EX，贯穿市中心的山手线、中央线、连接东京迪士尼的京叶线，以及到横滨、镰仓的近郊路线，还有前往轻井泽的新干线等等，

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其实看起来复杂，实际出行一两天，对于这些车次的换乘，就会逐渐熟悉，毕竟站内的提示，还是很清楚的，可能不需要提前导航，只需要在站台，根据指示牌，就可以找到自己要乘坐的车次，以及何时上下车。

对于车票，通常有一日、两日、多日的通票，不同的运营商，有自己的套餐，但若图方便，可以直接买IC卡，类似国内公交卡，直接充值即可，不用找零钱，购买、充值都很方便，几乎任何站台，都有这种售卖机，有中文提示，即使是日文，大部分可以看懂，

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日本各大交通运营商几乎都有推出自己的IC卡，每个区域都发行自己的交通卡，全国上下加起来有20多种，东京地区，主要是下图的Suica卡，俗称的西瓜卡，

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日本交通，对于儿童，还是有很大优惠，不仅6岁以下，一律免票，而且卖儿童卡，例如，要买西瓜卡需要成人带儿童持护照办理儿童Suica卡，结账的时候会以儿童票价自动结账。

充值卡的时候，购买时其中包含500日元的押金，例如，买了1000日元的卡，除去500日元的押金，卡内还有500日元的余额。当然，退卡的时候会退押金，不过如果卡内有余额的话，会需要扣220日元的手续费，不足220日元或者没有余额，也不需要补足，所以建议用光了卡内余额再退卡，就不需要付手续费了。

而且，从2013年3月23日起，日本开始了交通IC卡的全国互通服务，持有互通资格的卡片在其他互通卡区域使用，比如拿着在东京买的西瓜卡在大阪一样可以刷。有IC卡互通互通资格的卡包括：Suica、PASMO、Kitaca、TOICA、manaca、ICOCA、SUGOCA、nimoca、hayakaken、PiTaPa等十种卡，可以使用的区域覆盖了日本90%以上的城市。

虽然各种IC卡已经互通了，但是要退卡需要在发卡公司的站点办理，由JR东日本发行的西瓜卡只能在JR东日本的各车站退卡，PASMO卡需要在地铁站、巴士站等地方办理退卡，不过如果以后还有去日本的计划不必着急退卡，交通卡的有效期10年，下次去也可以用。

这次出行，我主要靠着Suica卡，除了在名古屋，弄丢了卡，只能每次买票外，其他都用的这卡，最重要的一点，除了交通，便利店、餐馆，允许使用这张卡，不必找零，不用带着现金，很方便。

除了常用的地铁、JR，在东京近郊，还存在六大私铁，算是对地铁、JR线路的补充，他们是，

京王电铁(KEIO)

小田急电铁(Odakyu)

东武铁道(Tobu)

西武铁道(Seibu)

东急电铁(Tokyu)

百合海鸥号(Yurikamome)

我搭乘过小田急电铁和百合海鸥号。其中百合海鸥，是无人驾驶列车，车头总会聚集着小朋友和家长，看着列车疾驰，如果要前往台场地区，可以在新桥或汐留转乘百合海鸥号，沿途美景，堪称东京最美的电车线之一。

而小田急电铁，主要是从东京到箱根。购买小田急的二或三日箱根周游券，可从新宿往返箱根以外，还可无限次搭乘海贼船、登山缆车、电车、巴士等，享饮食门票优惠等。

这是小田急浪漫特快号，这些座椅是能自动转向的，当列车到达总站，无需掉头，只需转换座椅，从总站即可发车，

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这个是列车上的网红套餐，如果带着孩子，可以考虑收藏，里面都是冷食，列车形状的餐盒，

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我们搭乘小田急，到达箱根汤本，箱根位于日本关东地区西南部的神奈川县小田原市。我们目的地，是强罗，需要从箱根汤本，搭乘箱根登山铁道前往，箱根登山铁道是小田急电铁下属铁路线路，并且是日本国内唯一的登山列车。

如图，箱根登山铁道是逐渐从海拔14米的小田原市中心的平原地带盘山而上到海拔541米的箱根强罗站，一共途经11个车站，

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票价，

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这趟列车之所以很著名，主要是因为箱根登山铁道有“之”字形线路，这是什么意思？原来，箱根登山铁道在塔之泽站与大平台站之间以及大平台站与宫之下站之间海拔跃迁较大，火车从大平台站开出就要先进行一次换向操作，然后再一次的换向操作之后才能到达宫之下站，因此，列车需要通过“之”字形折返方式运行，

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再形象些，列车要一直开进出山信号所的尽头，做短暂停留，如下图，此时列车司机需要从车头走到车尾，完成列车换向，然后列车再沿着与来时相反的铁道继续前进，

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在大平台站，为终点式2面2线侧式结构，列车在此站运行方式与出山信号所一样，要先开到大平台站尽头，然后换向从另一侧轨道继续前进，

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这趟列车，最忙的就是列车员了，到达这些站，就需要跑着从车头到车尾，由于之字形，因此，所有列车编组首尾均需设有列车控制室，

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最刺激的，当属从强罗站至早云山的箱根登山有轨缆车线，从强罗站出发，预计10分钟，到达总站，

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这趟车，完全是用两根缆绳拉的，登山缆车是单线铁路, 上山下山的班车同时对开, 在中央有一处错车道，轨道会有分隔，两辆车彼此通过，列车员互打招呼，由于是上山下山，因此每节车厢，都会有坡度，很刺激，

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每个站台，都会有这么个小屋子，屋内有凳子，还会有时刻表，几乎很是准时，亲身体验，这屋子最重要的作用，就是挡雨，毕竟处在山区，大暴雨可以说真的是大暴雨，

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我有个行程，是到镰仓，镰仓是日本三大古都之一，源赖朝在镰仓建立幕府，使得这个相模湾边的小地方一度成为了日本政治和权力的中心。也正因为这段历史，镰仓保留下了大量的文化历史古迹和著名的宗教建筑。当然，我选择来这儿，并不是因为历史，而是因为镰仓高等学校，湘南海岸，作为《灌篮高手》的取景地，这一幕幕熟悉的场景会瞬间将你带回到那个热血的年纪。

在镰仓，要搭乘的是最著名的电车江之电，藤泽站，是他的始发站，

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搭乘JR，或者小田急，在藤泽站下车，需要出了站台，经过天桥，到达江之电车站，

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小火车是绿色的，真实的复古风格，

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江之电的线路图，途经之地，很多著名的景点，例如湘南海岸，是流川枫上学经过的路，

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要是说这里最著名的，当属镰仓高校前，这可是灌篮高手平交道，动画片中的这个，

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看过帖子，都说这个斜坡上完全没有日本人，都是在抢绝佳拍摄角度的各国灌篮高手迷，情景应该是这样，

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但我来的这天，大暴雨，真的大暴雨，下了车，雨是环绕四周，镰仓高校站只有厕所能挡雨，

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估计错了形势，雨伞没用，直接吹坏了，要穿雨衣，这个风，这可怎么穿，不到10秒，浑身湿透，从头到脚。。。好处就是，这个采风的街道，没人抢，真的是没人抢，任你拍，前提是你能站住，第一次拍，镜头被吹糊了，都是虚的，

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不能白来啊，擦了镜头，顶着强风，再来一张，

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虽然原片中，是在列车通过的时候拍的，但这个海风，实在是等不了了，这是我头一次看见这么大的海风海浪，路上没行人，车都很少，实在佩服自己的勇气，本来是计划着，坐在海岸边，拿起画板，画下江之岛，但此时此刻，只是要跑到车站的厕所，避避雨，等待下趟列车，

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这就是生活，如同Forest Gump的经典台词，“Life is like a box of chocolate, you never know what you are going to get.”，在困难的面前，不要轻言低头，因为他带给你的，不仅是困难，可能还会有惊喜。

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