基于中国新能源汽车税收政策下成都市场发展路线研究

约定不等于承诺〃 2024-03-31 10:21 66阅读 0赞

目 录  
摘 要 I  
Abstract II  
第一章 绪论 1  
1.1选题背景及意义 1  
1.2国内外新能源汽车税收政策现状 2  
1.2.1国内新能源汽车税收政策 2  
1.2.2国外新能源汽车税收政策 3  
1.3本课题研究主要内容 4  
第二章 新能源汽车市场发展现状及存在的问题 5  
2.1市场发展现状 5  
2.2存在的问题 5  
第三章 成都市新能源汽车发展现状调查及分析 7  
3.1调查背景 7  
3.2调查目的 7  
3.3调查内容及分析 7  
3.3.1对象一一大学生 7  
3.3.2对象一一社会人员 13  
第四章 成都市新能源汽车市场发展路线及对策 17  
4.2发展目标及战略 17  
4.2完善设施配套，加强建设管理 17  
4.3出台优惠税收政策，优化推广环境 17  
4.4健全服务体系，保障售后服务 18  
结 论 19  
致 谢 20  
参考文献 21  
1.3本课题研究主要内容  
本课题通过对新能源汽车的技术概况，对国内外新能源汽车市场现状和发展战略分析，找出成都市新能源汽车市场的问题所在。对促进我国新能源汽车产业发展的财税税收政策研究，得出对成都市新能源汽车产业发展的税收政策建议。  
通过文献分析和实地考察分析出成都市新能源汽车市场的现状并找出存在的问题，通过研究新能源汽车税收政策和国内外现状找出相应的解决措施。了解国内外学者对于新能源汽车税收政策的研究，了解国内外新能源汽车市场的发展现状；通过实地考察和案例分析找出目前成都市新能源汽车市场存在的问题；通过文献分析法，定量分析法，对比研究和案例分析法给论文的撰写提出有关的建议和意见。

第二章 新能源汽车市场发展现状及存在的问题  
2.1市场发展现状  
从2001年我国启动了“863”计划电动汽车重大专项以来，我国新能源汽车产业从无到有，逐步的发展壮大，到2016年实现新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。我国新能源汽车产销量都有了巨大的进步，新能源汽车保有量不断提升。  
新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，比上年同期分别增长73.1%和75.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆，比上年同期分别增长29.9%和30.9%。  
新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。占比方面，纯电动乘用车继续占据市场主力，占比达51%，其次纯电动商用车市场份额占30%。，插电式乘用车占比15%，插电式商用车占比4%。从数据看，2016年产销量再创新高，但是如果从增幅角度看，2016年50％的增幅相比于2015年几倍的增幅可以说是断崖式的下跌，这其中既有税收政策因素也有普遍存在的技术瓶颈因素。  
2.2存在的问题  
目前全国86个城市的新能源汽车示范应用正在全面铺开。预计到2019年末，全国新能源汽车车保有量将达23万辆。作为世界最大的新能源汽车推广应用，我国的新能源汽车推广应用取得了一定成果，例如带动了新能源汽车的市场规模快速扩张，初步形成了新能源客车产业链，总结了新能源汽车设计和生产过程中存在的技术问题，对示范城市的节能减排也发挥了一定作用。但从北京、上海、深圳、合肥和杭州等地示范运行实践看，目前依然存在几个问题，需要在今后加以解决。  
首先，目前的新能源客车的推广依旧以政府为主导，存在一些地方保护主义，不利于各地车厂的技术交流与发展；由于受制于新能源客车的技术限制，车企提供的产品类型也不够丰富，作为直接使用者的公交公司选择余地很小。纯电动车辆的续航里程短、充电设施不足，加上现用电池衰退太快，影响了车辆的使用效率和经济效益；新能源购车成本和运营成本高，导致车辆使用单位深度依赖政府补贴。  
其次，很多城市不具备生产和研发新能源汽车的能力和实力，但凭借进口外国公司的关键核心部件，通过成套组装新能源汽车获取国家补贴，这些补贴实际给了国外公司，这与国家培育和带动我国新能源汽车技术及市场的初衷相背离。  
第三，国产新能源汽车整车及关键部件在性能、设计、节油以及稳定性等方面，与国外公司尚有一定差距，实际运行数据与厂商标示出入较大。有的示范城市示范线路上的混合动力公交车正常行驶状态下节油率不足12%，开空调工况下不到10%，与厂商宣传的节油率动辄20-30%相差甚远。其中动力电池性能普遍存在电量衰减过快、维护成本过高、续驶里程较短、稳定性不高等问题，严重影响公交车的正常运营。  
第四，新能源汽车无论从购买还是使用环节成本看，均明显高于传统燃油发动机汽车，导致其比较优势不突出，从而运行必须结合高额补贴以及大型展会活动项目来展开。在补贴和展会活动结束后，新能源汽车运营缺乏商业模式和盈利模式支撑的特点开始凸显。  
第五，基础设施建设和标准体系滞后，成为新能源汽车示范运行过程中普遍存在的突出问题之一。如何借助创新，加大新能源汽车基础设施投资、引导大型企业和社会资本进入该领域，以及如何加快新能源汽车标准体系的建立和完善，成为未来需要加以重点研究和解决的重要问题。  
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